Download PDF. EWA MARIA MARCINIAK Psychologiczne aspekty poczucia bezpieczeństwa Pojęcie bezpieczeństwa Psychologiczny kontekst bezpieczeństwa odwołuje się do indywidualnych właściwości jednostki, cech jej intelektu, charakteru (wymiar obiektywny), a także do stanów emocjonalnych, które poddają się licznym wpływom, są dynamiczne Pamięć wiadomości. Komputer pokładowy zapisuje określone komunikaty na wyświetlaczu. Możesz przywołać wyświetlane komunikaty w pamięci wiadomości. - Wciśnij. lub. przycisk na kierownicy do. wybierz Serv. menu. Jeśli są komunikaty na wyświetlaczu, na wyświetlaczu wielofunkcyjnym pojawi się np. 2Wiadomości. - Wciśnij. Z Wikipedii, wolnej encyklopedii. Uchodźcy uciekający przed wojną i brakiem bezpieczeństwa w Iraku i Syrii przybywają na wyspę , 2015 rok. Bezpieczeństwo – stan dający poczucie pewności i gwarancję jego zachowania oraz szansę na doskonalenie . Rodzaje bezpieczeństwaedytuj | edytuj kod] Wyróżnia się następujące rodzaje Jeżeli pas bezpieczeństwa kierowcy nie zostanie zapięty w ciągu ok. 6 sekund od włączenia stacyjki, lampka ostrzegawcza niezapięcia pasa świeci się do momentu zapięcia pasa. W przypadku rozpoczęcia jazdy z niezapiętym pasem bezpieczeństwa i przekroczenia prędkości 9 km/h, lampka ostrzegawcza miga, dopóki prędkość pojazdu nie Zapewnienie bezpieczeństwa dzieciom. Montaż zabezpieczeń do przewożenia dzieci - Wersja 4-drzwiowa; Montaż zabezpieczeń do przewożenia dzieci - Wersja 5-drzwiowa/Kombi; Ustawienie zabezpieczenia do przewożenia dzieci; Blokady otwierania drzwi przez dzieci - Pojazdy wyposażone w: Mechaniczne blokady otwierania drzwi przez dzieci Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. Opublikowano: 2016-09-18T07:33:03 A. Gdy jest on skręcony. B. Gdy jego górna część jest umieszczona poniżej szyi. C. Gdy jest on napięty. Wyjaśnienie tego pytania: Skręcony pas nie zblokuje się prawidłowo w sytuacji zderzenia. Dodatkowo może on uszkodzić ciało. Id tego pytania = q_280 ArtykułyZasady przeprowadzania państwowego, teoretycznego egzaminu na zaskakujące sytuacje i niespodzianki na drodze, przez które oblejesz egzamin na prawo jazdy!Kompendium wiedzy, czyli wszystko co musisz wiedzieć przed egzaminem państwowym na prawo jazdy!O jakim niebezpieczeństwie ostrzega przedstawiony znak pionowy?Jaka jest dopuszczalna minimalna głębokość bieżnika w oponie niewyposażonej we wskaźnik granicznego jej zużycia?Z jaką maksymalną prędkością wolno Ci poruszać się na obszarze zabudowanym oznakowanym w sposób widoczny na zdjęciu?Kierujesz samochodem osobowym. Z jaką maksymalnie dopuszczalną prędkością, masz prawo poruszać się na tej drodze za tym znakiem?Czy w tej sytuacji masz prawo użyć sygnału dźwiękowego, aby nakłonić kierującego pojazdem jadącym przed Tobą do szybszego opuszczenia skrzyżowania?Czy w czasie postoju pojazdu w nocy na nieoświetlonej jezdni masz obowiązek używać świateł pozycyjnych lub postojowych?Czy w tej sytuacji masz prawo używać świateł do jazdy dziennej?Czy w warunkach zmniejszonej przejrzystości powietrza wolno Ci jechać z włączonymi światłami do jazdy dziennej?Czy w tej sytuacji zbliżasz się do drogi z pierwszeństwem?Zamierzasz skręcić w lewo. Czy w tej sytuacji masz obowiązek zbliżyć się do środka jezdni?Czy na drodze za tym znakiem możesz zawrócić?Czy w tej sytuacji zbliżasz się do drogi z pierwszeństwem?Czy jadąc na wprost, masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa kierującemu motocyklem, który skręca w lewo?Czy w tej sytuacji masz prawo przejechać przez przejście dla pieszych?Czy w tej sytuacji kontynuując jazdę masz obowiązek sygnalizować zamiar zmiany pasa ruchu?Czy w tej sytuacji zbliżasz się do drogi z pierwszeństwem?Czy w tej sytuacji masz pierwszeństwo przed pieszymi?Czy w tej sytuacji masz pierwszeństwo przed pieszymi?Jaki tor jazdy powinieneś obrać w początkowej fazie pokonywania pokazanego zakrętu w lewo?Czy w tej sytuacji masz prawo wjechać na skrzyżowanie, jeżeli zamierzasz jechać na wprost?Czy ten znak zabrania Ci wyprzedzać motocykle jednośladowe?W tej sytuacji wolno Ci kontynuować jazdę?Czy w tej sytuacji masz pierwszeństwo przed pojazdem nadjeżdżającym z prawej strony?Czy w tej sytuacji masz prawo kontynuować wyprzedzanie?Zamierzasz skręcić w prawo. Czy masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z lewej strony?Jak ustawisz fotel kierującego przed rozpoczęciem jazdy pojazdem?Którą z wymienionych czynności powinieneś wykonać, aby płynnie ruszyć z miejsca?Do czego może doprowadzić zbyt mocne hamowanie samochodu osobowego niewyposażonego w system ABS?Która z widocznych na ilustracji lampek kontrolnych informuje o włączonych światłach mijania?Czy w przedstawionej sytuacji jesteś ostrzegany o dwóch niebezpiecznych zakrętach, z których pierwszy jest w lewo?W którym momencie wciśniesz pedał sprzęgła, gdy jadąc z dużą prędkością samochodem osobowym, planujesz wykonać manewr hamowania?Z jaką maksymalną dopuszczalną prędkością wolno Ci jechać po drodze za tymi znakami, jeśli holujesz inny samochód osobowy?Jakiej metody hamowania użyjesz, w przypadku awarii ABS-u na śliskiej nawierzchni?Czy w przedstawionej sytuacji masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdom znajdującym się na skrzyżowaniu o ruchu okrężnym?Zamierzasz skręcić w lewo. Czy masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdowi nadjeżdżającemu z lewej strony?Czy w tej sytuacji wolno Ci użyć ostrzegawczego sygnału dźwiękowego?W jaki sposób powinieneś hamować awaryjnie samochodem osobowym wyposażonym w układ przeciwblokujący (ABS)?Czy w przedstawionej sytuacji jesteś ostrzegany o miejscu, w którym rowerzyści wjeżdżają na jezdnię lub przez nią przejeżdżają?Czy w tej sytuacji masz pierwszeństwo przed pojazdem, który jedzie z przeciwnego kierunku i skręca w lewo?Czy taka postawa policjanta oznacza, że masz prawo skręcić w prawo?Zamierzasz skręcić w lewo na skrzyżowaniu. Czy masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa pojazdowi jadącemu z przeciwnego kierunku na wprost?Czy holowany pojazd ma wpływ na pole widzenia kierowcy?Która z wymienionych usterek, uniemożliwia bezpieczne używanie samochodu w ruchu drogowym?Które z wymienionych zachowań wobec rannego w wypadku, może skutkować odpowiedzialnością karną?Który z wymienionych czynników ma bezpośredni wpływ na długość całkowitej drogi zatrzymania samochodu osobowego?W którym z wymienionych przypadków, używanie samochodu osobowego nie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego?Jak długo należy ręcznie stabilizować głowę poszkodowanego z podejrzeniem urazu kręgosłupa szyjnego?Czy w przedstawionej sytuacji jadąc dalej na wprost przez najbliższe skrzyżowanie masz pierwszeństwo przed pojazdami nadjeżdżającymi z prawej strony?Czy w tej sytuacji wolno Ci wyprzedzić pojazd?Czy w tej sytuacji wolno Ci skręcić na parking znajdujący się po lewej stronie drogi?Czy jadąc samochodem (bez przyczepy) o rzeczywistej masie całkowitej 3 t wolno Ci wjechać za ten znak?Czy w tej sytuacji masz obowiązek umożliwić pieszemu przejście przez jezdnię?Czy w tej sytuacji wolno Ci zrezygnować z użycia kierunkowskazu zanim zmienisz pas ruchu?Czy wolno Ci zawrócić na najbliższym skrzyżowaniu? Świadomy kierowca nie powinien ruszyć samochodem do momentu kiedy ostatni pasażer zapnie pas bezpieczeństwa. Jeśli któryś z pasażerów ma wątpliwości dotyczące zapinania pasa i ignoruje naszą prośbę można na pustym odcinku drogi zrobić proste doświadczenie. Wystarczy na pustym odcinku drogi niespodziewanie kopnąć w pedał hamulca, tak by rozpocząć hamowanie awaryjne. Trzeba pamiętać żeby nie przesadzić z prędkością i nie zrobić krzywdy pasażerowi. Eksperyment trzeba wykonać na nawierzchni o dobrej przyczepności i z zachowaniem szczególnej ostrożności. Pas bezpieczeństwa po takim teście powinien być dla pasażera oczywistością, szczególnie że przeciążenie hamowania jest znaczenie mniejsze niż podczas zderzenia. Hamowanie zamierzone cywilnym samochodem może wywołać siłę nieco ponad 1G. Symulator przeciążeń dachowania generuje przeciążenia do 3G. Warto wiedzieć że podczas zderzenia przeciążenie może być kilkunastokrotnie większe. Badania na temat bezpieczeństwa. W Stanach Zjednoczonych wykonuje się testy zderzeniowe w nieruchomą barierę z prędkości 48 km/h. Pojazd przechodzi test jeśli na klatkę piersiową manekina przeciążenie nie przekroczy 60G. Zapięte pasy bezpieczeństwa w takim wypadku chronią kierowcę który może mieć stłuczenia lub połamane żebra. Nie mając zapiętych pasów osoba ważąca około 80 kg uderzy w deskę rozdzielczą lub przedni fotel z siłą ponad 4 ton. Najlepsi bokserzy wyprowadzają ciosy z siłą poniżej 1 tony. Symulator zderzeń uderza w stałą przeszkodę z prędkością nie przekraczającą 10 km/h. Osoby które korzystały z testy zderzenia przy tak niewielkiej prędkości mogą poczuć znaczne przeciążenie na swoim ciele. W opisanym wypadku drogowym podróżujący bez pasów nie ma teoretycznych szans na przeżycie. Kliknięcie zapinanego pasa bezpieczeństwa może decydować o przeżyciu. Zapinanie pasów na tylnych siedzeniach. Europejskie badania wykazały że ponad 90% podróżujących zapina pasy bezpieczeństwa z przodu. Prawdą jest że pasy częściej zapina się na przednich fotelach niż z tyłu. Wpływ na to może mieć świadomość uderzenia głową w szybę, sygnał dźwiękowy przypominający o jeździe bez pasów czy możliwość ukarania mandatem. Niektóre osoby nie zapinają pasów z tyłu z uwagi na miękkie przednie siedzenia które w ich mniemaniu będą amortyzować ich uderzenie. Takie przekonanie może powodować że pasy zapina na tylnym siedzeniu zaledwie niespełna 60% pasażerów. Pozostałe osoby nie mają świadomości na jakie zagrożenie narażają siebie i innych pasażerów. Podczas wypadku mogą swoim ciałem połamać oparcie przednich foteli uszkadzając osoby zapięte w pasy. Symulator dachowania pozwala zobaczyć co dzieje się w kabinie pojazdu z niezabezpieczonymi przedmiotami. W trakcie dachowania niezapięty pasażer przemieszcza się wewnątrz samochodu uderzając w przedmioty i ludzi obok niego. Badania pokazują że prawie połowa śmiertelnych ofiar wypadków mogła by żyć gdyby miała prawidłowo zapięty pas! Mandat karny za brak pasów bezpieczeństwa jest najmniej dotkliwą karą jaka może spotkać kierowcę czy pasażera. Warto pamiętać że optymalnie zapięty pas bezpieczeństwa nie może być skręcony i musi przylegać blisko do ciała. Po każdym kliknięciu pasa należy go dociągnąć. W tym celu wystarczy złapać go nad sprzączką i pociągnąć w górę. Nadmierny luz powoduje że ciało bezwładnie przemieszcza się do przodu zamiast oprzeć się o pas i wytracać energię. Przed każdą podróżą kliknij pas i żyj! Na rynku europejskim dostępnych jest wiele typów fotelików dostosowanych do dzieci w różnym wieku. Wszystkie z nich powinny spełniać minimalne wymagania jakie narzuca prawo, tj. Regulamin EKG ONZ nr Jednak normy to nie wszystko. Fotelik wypełni swoje zadanie wyłącznie wówczas, gdy będzie poprawnie zamontowany w samochodzie oraz gdy dziecko będzie w nim właściwie zapięte. Na potrzeby kampanii Superfotelik inżynierowie z Przemysłowego Instytutu Motoryzacji (PIMOT) zrealizowali testy zderzeniowe, których celem było określenie wpływu poprawnego przymocowania fotelika w samochodzie oraz właściwego zapięcia dziecka na jego prawidłowo zapięte w fotelikuW pierwszej sytuacji manekin odwzorowujący dziecko został zapięty właściwie (zgodniez instrukcją). Natomiast w drugim, ten sam manekin, w takim samym foteliku został zapięty nieprawidłowo. – Dziecko, które zostało poprawnie przypięte, a tym samym właściwie przytrzymywane na swoim miejscu, nie uderza o sztywne elementy pojazdu – mówi mgr inż. Paweł Posuniak, Kierownik Laboratorium Bezpieczeństwa Pojazdów PIMOT. – Jego głowa oraz kręgosłup w szczególności w odcinku szyjnym, są narażone na mniejsze przeciążenia. Przemieszczające się z dużą prędkością dziecko jest wyhamowywane przez pasy bezpieczeństwa fotelika, które dodatkowo pod naporem ciała pochłaniają część energii. Kontrolowane wyhamowanie torsu powoduje również łagodniejsze wyhamowanie głowy, a co za tym idzie zmniejszenie obciążeń działających na mózg. Ryzyko doznania urazów kończyn dolnych również jest zminimalizowane z uwagi na ograniczony ruch dziecka ku przodowi pojazdu- dodaje. Dziecko nieprawidłowo zapięte w fotelikuW drugim przypadku, niewłaściwie zapięte dziecko w początkowej fazie hamowania pojazdu nie jest przytrzymywanie przez pasy, a co za tym idzie nie wytraca swojej prędkości. Dopiero w końcowej fazie następuje gwałtowny napór ciała dziecka na pasy. Energia takiego uderzenia działa często niszcząco na elementy fotelika. W krytycznej sytuacji może dojść do wyrwania pasów bezpieczeństwa i wypadnięcia dziecka z fotelika. Z uwagi na duże przemieszczenie swobodne ciała dziecka, jego głowa z dużą prędkością uderza w fotel. - Przeciążenia działające na głowę osiągają wartości krytyczne, co może skutkować urazem mózgu. Dużemu obciążeniu poddane są również kręgi szyjne, co przekłada się na większe potencjalne obrażenia. Skutki takiego zdarzenia na ogół są tragiczne – dodaje Paweł Posuniak. Pasy bezpieczeństwa – paski materiału, od których w ogromnej mierze zależy, czy przeżyjesz kolizję drogową. Oto jak działają. Eksperci ds. bezpieczeństwa ruchu drogowego są zgodni, że zapinanie pasów ogromnie zwiększa szansę przeżycia wypadku. Amerykańskie NHTSA podaje, że pasy redukują ryzyko śmierci na skutek wypadku o 50 procent. Trzypunktowe zadebiutowały w seryjnym wyposażeniu w Volvo w 1959 r. Szwedzi uwolnili prawa do tego wynalazku, by każdy producent mógł wprowadzić je w swoich samochodach. Pasy bezpieczeństwa – przeciwko bezwładności. Idea jest prosta – w momencie wypadku pasy mają zapobiegać przemieszczaniu się ciała wewnątrz auta lub wypadnięciu z niego. Ale jak to się dzieje, że w chwili nagłego zatrzymania pojazdu ciało „chce” poruszać się dalej? Przyczyną jest bezwładność. Bezwładność to w uproszczeniu zdolność ciała materialnego do zachowania swego stanu ruchu, gdy działające na nie siły zewnętrzne równoważą się. Mówiąc jeszcze prościej, ciało będzie dążyło do zachowania stanu w jakim się znajduje, dopóki nie zacznie działać na nie inna siła. Na przykładzie – gdy autobus rusza, a ty stoisz w środku, ciało będzie dążyło do pozostania w bezruchu – często musisz się złapać poręczy, by uniknąć odrzucenia do tyłu. Kiedy podróżujesz samochodem, dajmy na to z prędkością 50 km/h, twoje ciało również przemieszcza się z tą prędkością. Ale gdy samochód nagle się zatrzyma, na przykład uderzając w drzewo, twoje ciało wciąż „chce” przemieszczać się z prędkością 50 km/h. Jeśli nie zapniesz pasów, uderzysz z tą prędkością w kierownicę, albo wylecisz przez przednią szybę. I tak jak drzewo zatrzymało samochód, tak kokpit, albo asfalt, jeśli wylecisz przez szybę, wyhamuje pęd Twojego ciała. Niezależnie od rodzaju wypadku coś musi sprawić, że twoje ciało się zatrzyma. W zależności od tego, co to będzie i jak zadziała – możesz wyjść z wypadku bez obrażeń albo zginąć na miejscu. Przyjmowanie ciosów. I tu do akcji wkraczają pasy bezpieczeństwa – mają z zadanie sprawić, by siła, która cię zatrzyma, nie zrobiła ci krzywdy, albo chociaż zmniejszyła obrażenia. Jeśli są prawidłowo zapięte, w większości przypadków większość siły zatrzymującej ciało w miejscu rozchodzi się na klatkę piersiową i biodra, które są relatywnie wytrzymałymi częściami naszego ciała. W związku z tym, że pas rozciąga się od bioder, przez klatkę piersiową po ramiona, siła ta rozchodzi po stosunkowo dużym obszarze ciała. Gdyby zadziałała tylko w niewielkim obszarze, siła mogłaby wyrządzić większą krzywdę. Do tego pasy wykonane są z materiału, który się delikatnie rozciąga, więc siła ta nie działa tak zdecydowanie. Pasy byłyby znacznie mniej skuteczne, gdyby nie strefy kontrolowanego zgniotu. To obszary w aucie, które relatywnie łatwo ulegają zniszczeniu, ale dzięki temu absorbują część siły uderzenia w przeszkodę. Część pasażerska jest bardziej wytrzymała, dzięki czemu nie ulega zgnieceniu razem z pasażerami. Można powiedzieć, że strefy kontrolowanego zgniotu w pewien sposób „wyhamowują” samochód w chwili uderzenia. Pasy bezpieczeństwa – mechanizm zwijacza. Prawidłowo działające bezwładnościowe pasy (to też patent Volvo, z 1969 r.), rozciągają się i zwijają, gdy będziesz spokojnie pochylać ciało do przodu i cofać w kierunku oparcia. Ale w chwili wypadku pas błyskawicznie napnie się, utrzymując ciało w miejscu. Jest to możliwe dzięki mechanizmowi zwijacza. Jeden koniec pasa przymocowany jest do szpuli, połączonej ze sprężyną. Gdy naciągasz pas, szpula kręci się w kierunku przeciwnym do ruch wskazówek zegara, co powoduje naciągnięcie sprężyny. Sprężyna „chce” wrócić do swojego oryginalnego kształtu, więc w chwili, gdy puścisz pas, szpula zaczyna się kręcić w przeciwnym kierunku, a pas się zwija. Zwijacz wyposażono w mechanizm blokujący, który uniemożliwia ruch szpuli w momencie wypadku. Mechanizmy te działają różnie, w najprostszych zastosowano np. metalowe kulki, które leżą swobodnie w mechanizmie, a w chwili wypadku siła bezwładności przesuwa je do przodu, kulka unosi zapadkę, która uniemożliwia przesuwanie się pasa. Działanie tego elementu obrazuje poniższy film: Stosowane dziś rozwiązania uruchamiają się też w chwili szarpnięcia pasa – kiedy rozwijamy go powoli, szpula kręci się bez problemów, ale w chwili szarpnięcia siła odśrodkowa kręcącej się szybciej szpuli działa na znajdującą się wewnątrz dźwigienkę, która powoduje zablokowanie ruchu szpuli. Pasy bezpieczeństwa – napinacze Elementem praktycznie wszystkich systemów pasów bezpieczeństwa montowanych we współczesnych samochodach są napinacze. Tu znowu pionierami byli Szwedzi, montując je w Volvo od 1987 r. To element, który ma za zadanie w chwili uderzenia naciągnąć pas i docisnąć ciało pasażera do fotela. To pozwala na uzyskanie przestrzeni na późniejsze stopniowe wyhamowanie ciała wyrzucanego do przodu. Oto przykład jak działają napinacze w mocowaniu pasa bezpieczeństwa: Najpopularniejsze są napinacze pirotechniczne. Są one podłączone do tych samych czujników, które aktywują poduszki powietrzne. W chwili, gdy „dostrzegą” one nagłe wytracenie prędkości na skutek uderzenia w przeszkodę, aktywowane są napinacze i wystrzeliwane poduszki. Impuls elektryczny powoduje eksplozję w zbiorniczku z gazem zamontowanym w mocowaniu pasa albo przy mechanizmie zwijacza. W efekcie pod wpływem ciśnienia mechanizm uciąga mocowanie pasa albo powoduje obrót szpuli w zwijaczu, a w konsekwencji – napina pas. Skoro napinacz naciąga pas i utrzymuje ciało w miejscu, skąd potrzeba uzyskania wspomnianej wcześniej przestrzeni na wyhamowanie? Ciało przyszpilone do fotela zatrzymałoby się momentalnie, ale groziłoby to obrażeniami organów wewnętrznych, które wciąż z siłą bezwładności przesuwałyby się do przodu. Dlatego ciało mimo pasa musi mieć możliwość przesunięcia się do przodu i uderzenia w poduszkę powietrzną. Aby było to możliwe, potrzebne są… …ograniczniki napięcia Urządzenie to pozwala na pewne poluzowanie pasa w celu zmniejszenia nacisku, jaki wywiera on na klatkę piersiową. Na przednich miejscach ograniczniki napięcia pasa są do progowej wartości najmniejszej zbadanej wytrzymałości tej części ciała. Gdy nacisk przekracza wartość progową, pas poluźnia się, pozwalając ciału na opadnięcie na poduszkę powietrzną. Jak działają razem z napinaczami wyjaśnia ten film: Ten zestaw elementów pozwala na to, by ciało człowieka w chwili kolizji w optymalnym momencie i z odpowiednią siłą uderzyło w poduszkę powietrzną, która zapobiega dalszym urazom. Jednak najsłabszym ogniwem w całym procesie jest jak zazwyczaj człowiek. To on musi wykonać ruch ręką i świadomie zapiąć pas. A niestety nie brakuje takich, którzy wierzą, że pasy bezpieczeństwa w chwili wypadku bardziej szkodzą, niż pomagają. Ale tacy muszą się chyba przekonać o ich działaniu na własnej skórze. Kara za brak zapiętych pasów bezpieczeństwa zdaniem wielu osób dotyczy tylko kierowcy. Okazuje się, że nie jest to do końca prawdą. Pasy bezpieczeństwa w większości rodzajów wypadków samochodowych ratują życie, a przynajmniej zmniejszają skalę obrażeń u osób jadących autem. Mimo że coraz więcej osób przekonuje się do ich zapinania, to jednak część osób nie używa ich w trakcie jazdy. Zdarza się, że robią to z roztargnienia, ale niejednokrotnie robią to świadomie. Niezapięte pasy pasażera Najczęściej pasów nie zapinają pasażerowie auta, zwłaszcza ci jadących na tylnej kanapie. Jeśli dojdzie do wypadku, to swoich nieodpowiedzialnym zachowaniem narażają osoby jadące z przodu na poważne w skutkach obrażenia ciała. Zobacz też: Sfałszowana karta parkingowa dla niepełnosprawnych - 2000 zł kary! Polecamy: Kodeks kierowcy - zmiany 2018 Polecamy: Aktualny taryfikator punktów karnych 2018 r. Polecamy: Aktualny taryfikator mandatów 2018 r. Mandat za przewożenie pasażerów bez pasów Większość osób uważa, że za niezapięte pasy odpowiada kierowca. Nie do końca. Owszem, w przypadku gdy świadomie nie dopilnuje on obowiązku zapięcia pasów przez osoby, które przewozi pojazdem to naraża się na 100 zł mandat i i 4 punkty karne. Przewożenie pasażerów niezgodnie z przepisami o korzystaniu z pasów bezpieczeństwa lub używaniu hełmów ochronnych - 4 pkt Kara za niezapięte pasy bezpieczeństwa nie ominie także pasażerów auta. Każdy z nich, kto uchyli się od obowiązku ich używania może otrzymać mandat w wysokości 100 zł. Jeśli kierowca nakazał pasażerom zapięcie pasów, ale nie był świadomy, że ci nie posłuchali się jego polecenia to może uniknąć mandatu. NOWOŚĆ na Prenumerata elektroniczna Dziennika Gazety Prawnej KUP TERAZ! Kierowca bez zapiętych pasów - mandat Jeśli natomiast to kierowca ma niezapięte pasy w trakcie jazdy to policjant może ukarać go mandatem w wysokości 100 zł. Kierowanie pojazdem przewożącym pasażerów niekorzystających z pasów bezpieczeństwa - 100 zł Poza tym na konto kierowcy wpłyną 2 punkty karne. Naruszenie obowiązku korzystania z pasów bezpieczeństwa przez kierującego pojazdem 2 pkt Zobacz też: Mandat za jazdę środkowym pasem - dlaczego? Jeśli argument dotyczący większych szans na przeżycie wypadku samochodowego nie przekonują osób, które nie zapinają pasów bezpieczeństwa w trakcie jazdy autem, to może widmo kary finansowej nakłoni ich do tego. Nic bowiem nie działa tak skutecznie na polskich kierowców jak groźba kary finansowej lub utraty prawa jazdy. Chcesz dowiedzieć się więcej, skorzystaj z naszego programu INFORLEX Plan kont dla firm – program

w której sytuacji zapięty pas bezpieczeństwa nie będzie działał właściwie